Редакционная Skoda Rapid продолжает активно прибавлять пробег на своем одометре, став рекордсменом среди дромомобилей по интенсивности его роста. При этом никаких поломок или неисправностей с автомобилем не случается. Даже масло в двигателе от ТО до ТО доливать по-прежнему не приходится. Мы уже грешным делом подумываем — может, слить его самим и сказать, что мотор стал жрать масло? :-) Так или иначе, но этим летом мы уже дважды были на ТО и сейчас готовимся к следующему.

О первом ТО этого лета и третьем по счету для Рапида в целом, рассказывал наш друг Андрей Astra, эксплуатировавший машину минувшей зимой. Тогда в целях экономии мы решили у дилера провести только работы, а расходники приобрели самостоятельно. Вышло заметно дешевле полностью дилерского ТО — всего 7230 руб. против 9925 руб. за первое и 11 860 за второе ТО. Так что владельцам новых машин в кризисное время стоит взять на заметку этот опыт: и в деньгах экономия, и гарантия сохраняется. Главное, чтобы расходники были не поддельными и качественными.

Но на четвертое ТО мы вновь полностью отдались на откуп дилеру. Дело в том, что автомобиль в тот момент находился в Волгограде, где не было ни своих проверенных каналов приобретения расходников, ни времени, чтобы дождаться их доставки. По пробегу можно было спокойно дотянуть и до Москвы, но буквально на следующий день после возвращения в столицу Рапид отправлялся в свое очередное путешествие (вот не сидится же ему на одном месте!) — на этот раз в красивую и теплую восточную Европу.

Записывались по телефону к ближайшему из двух волгоградских дилеров Шкоды. Через пять дней мы уже стояли у его ворот. Процесс сдачи машины занял не более получаса и проходил в два этапа: вначале заполнение документов у администратора, а затем составление заказ-наряда с мастером-приемщиком уже в цеху. Само собой, не обошлось без предложения дополнительных услуг по чистке инжекторов и ревизии тормозной системы. Однако не имея никаких нареканий ни к тому, ни к другому, мы предпочли отказаться от любезного предложения дилера (тем более что визуальная проверка тормозов и без того входит в список операций регулярного ТО).

Осмотр днища на подъемнике вопросов не вызвал: все пластиковые и другие защитные элементы (включая клипсы креплений) на месте. Только на бампере снизу появились новые царапины от неудачной парковки у высокого бордюра в Москве.

Само ТО затянулось на шесть часов, поэтому понаблюдав за началом работ, мы оставили автомобиль на попечение мастеров и вернулись за ним только ближе к вечеру, после звонка о готовности.

Кстати, необходимо отметить, что приметность автомобиля сыграла свою роль: на всех стадиях обслуживания нас и Рапид едва только не облизывали. На выдачу машины даже руководитель СТО вышел, лично поинтересовавшись о пожеланиях и вопросах. Будем надеяться, что и простые клиенты получают аналогичный сервис.

Кроме использованных расходников (от которых мы вежливо отказались) нам выдали еще и фирменную присадку к топливу VAG, которую требуется залить в бак во время заправки. И это — не допуслуга: присадка официально входит в перечень материалов для каждого обязательного ТО у дилера (хотя, как нам стало известно, отказ от ее использования не влечет снятия с гарантии).

Также нам поменяли поврежденное на Волгоградских направлениях переднее левое колесо (словили слишком большую яму и посадили грыжу на боковину). Хорошо, что запаска на Рапиде полноразмерная и той же модели, что и остальные шины: найти аналогичную новую покрышку этой же модели и размера не удалось не только в Волгограде, но и в Москве. Точнее, в найти-то нашли, но по совершенно конской цене: от восьми тысяч рублей за одно (!) 15-дюймовое (!!) колесо. Такова плата за хорошие, но, к сожалению, на момент покупки нами нового автомобиля уже снятые с производства  шины. Вопрос — почему на конвейере в Калуге машину укомплектовали такой резиной?

Под конец нам предложили бесплатную услугу по «оценке» автомобиля для trade-in. Почему бы и нет — ведь всегда интересно, во сколько оценивают автомобиль в автосалонах и сколько за первый год эксплуатации успел потерять наш лифтбек. Результат оказался предсказуемым: при среднерыночной стоимости нового автомобиля в 650 тысяч нашу машину оценили только в 600 (стоимость нового автомобиля в аналогичной комплектации на тот момент составляла 844 000 руб.). Разница — как раз те самые 10%, на которые и рассчитывает любой принимающий на комиссию машину автосалон.

После этого автомобиль был готов к покорению европейских дорог.

За две отпускных недели Рапид преодолел без малого 7000 км, побывав в 11 странах (Белоруссия, Польша, Чехия, Австрия, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Черногория, Сербия, Венгрия, Словакия). Дело было в самом начале августа, практически всю поездку температура воздуха колебалась возле отметки в 35 градусов. Экипаж состоял из двух человек, а багаж — из двух чемоданов.

Основной плюс Рапида в подобном путешествии — низкий расход топлива. Стоимость бензина в Европе упрямо подбирается к отметке в 100 руб. за литр, поэтому 1,4-литровый TSI может сэкономить неторопливому путешественнику немало средств. Если ехать не спеша, автомобиль будет довольствоваться 5,5 л/100 км (в рамках нашего теста мы не раз это доказывали). Впрочем, в Европе у водителя была задача сэкономить время, а не средства, так что педаль газа часто была утоплена в пол.

Максимальный расход Rapid показал при перегоне из Варшавы в Прагу, когда на шикарном польском шоссе S8 местные автолюбители задали необычайно высокий скоростной темп. При официальном ограничении в 130 км/ч поляки ехали за 200. Возможности Рапида небезграничны, поэтому за БМВ и Ауди угнаться не удавалось, и в качестве «провожатых» выбирались более скромные автомобили. К примеру, пристроившись в хвост универсалу Форд Фокус, удалось держать скорость на отметке 180 км/ч в течение часа. Всего же после примерно двух часов езды на пределе бортовой компьютер показал расход в 8,8 л, который впоследствии упал до 7,8 л при замере потраченного бензина во время заправки.

По итогам пробега у экипажа не было никаких претензий к Рапиду — он выполнил все поставленные перед ним задачи. Конечно, это не лучший в мире автомобиль для путешествий и он немного скучноват, но его надежность и неприхотливость очень порадовали.

По возвращении с Запада пришло время вновь заняться текущими вопросами. А именно — устранением последствий встречи нашего лифтбека с «летающим асфальтом». Напомним, что у нас есть страховка каско от Росгосстраха. Поэтому мы, естественно, вызвали полицию для оформления происшествия. А так как данный инцидент был квалифицирован не как ДТП, а как повреждения по вине третьих лиц, все бумаги оформлял участковый инспектор полиции. Через десять дней нам выдали уведомление об отказе в возбуждении уголовного дела. В страховую компанию ездили дважды: в первый раз отвозили основной пакет документов о происшествии, а во второй — вышеупомянутое уведомление.

При осмотре автомобиля сотрудник СК традиционно «не хотел» видеть повреждения (сколы) на лобовом стекле и только после тыканья в них носом пальцем и проведения по стеклу ногтем вынужден был признать их наличие. А с ними — и необходимость замены стекла. Оформили документы, и мы выбрали СТО для ремонта — ДЦ Major на Цветочном проезде. В силу наличия небольшой очереди в кузовной цех и «занятости» самого автомобиля на ремонт записались лишь на сентябрь (все это время сотрудники СЦ раз в неделю ненавязчиво звонили и интересовались, когда же мы сможем приехать на ремонт).

При сдаче проблем не возникло. Не понравился только отказ от осмотра автомобиля. Вопрос прозвучал буквально так: «Осматривать машину после мойки будем (мол, хотите подождать полчасика?) или не будем»? Непонятно, то ли мастер-приемщик хочет снизить свою зону ответственности за возможные обнаруженные повреждения автомобиля после мойки, то ли вообще хочет снять с себя лишнюю работу по осмотру машины…

Весь ремонт занял четыре дня. За это время на Рапиде выровняли и покрасили левую стойку лобового стекла и поменяли само стекло. Мастер даже любезно прислал нам фотографии процесса ремонта.

Идиллия закончилась в кассе сервиса, где нам должны были просто «закрыть» документы. Именно здесь и выяснилось, что мы должны оплатить имеющуюся в договоре каско франшизу в 14 120 руб. Этот момент стал сюрпризом и для нас, и для мастера-приемщика, который принялся проверять наши документы на наличие ошибок. Увы, ошибок не было: наш полис был оформлен с безусловной франшизой в размере 2% от страховой стоимости автомобиля (706 000 руб.). Пикантность ситуации в том, что при оформлении всех документов о наличии в полисе франшизы нас никто не предупредил (а полис оформлял Андрей Astra, перед самым отъездом машины из Новосибирска). Единственный владелец машины, конечно, об этом нюансе должен помнить. Но мы-то все для Рапида временные, то и дело сменяющиеся водители. Так что, как говорится, на страховку надейся, но и сам не плошай…

Мы же в итоге оплатили две трети от стоимости этого пустячного по сути ремонта (половина владельцев вообще бы не стала ничего делать до более удобного случая) и почти пятую часть самого полиса, обошедшегося нам в 79 613 руб. Однако разница в стоимости полиса с франшизой и без составляет около 21 тысячи. Так что мы даже остались в некотором «условном» плюсе…

На этом пока все. Рапид продолжает радовать нас своей безотказностью и готовится к очередному ТО, которое, скорее всего, мы опять будем проводить не в Москве…