Приветствую читателей блога о Шкоде Рапид! Не прошло и месяца, как мы снова в эфире. Так случается, когда с автомобилем приходится расставаться и подвести некоторые итоги. Но обо всем по порядку.

В прошлой публикации я упомянул о том, что в процессе выхода отчета нам ставили новое лобовое стекло. Спешу поделиться фотографиями. Замену стекла мне согласовали на 10 утра, но так получилось, что я приехал чуть раньше и для экономии времени стал сам потихоньку разбирать салон и вытаскивать провода, чтобы они не мешали срезать старое стекло.

 
Снимаем боковые накладки

Так выглядит старое стекло с повреждениями и трещинами, которые расползлись в разные стороны

  
А вот и проем с вырезанным стеклом. Все сделано аккуратно!

  
Общий вид после установки. Выжидаем на солнышке час и можно ехать!

Кстати, стекло, по сути, «неоригинальный оригинал». Страховая компания работает с федеральной компанией по установке стекол Carglass, а они устанавливают стекла фирмы Pilkingtone. От оригинала отличает только надпись на ярлыке — отсутствует VW AG.

Сборка салона производилась в обратном порядке, провода вернул на место, и даже зеркало заднего вида четко встало в штатные пазы на стекле. Осталось только полосу с надписью восстановить.

В середине мая мимо Новосибирска проезжал Алексей (Antropoff), многим известный человек на этом портале и в представлении не нуждающийся, вот его отзыв о Skoda Octavia. В этот раз он протестировал и Рапида и написал пару строк о нем:

 
Алексей после тест-драйва Рапида

Привет, дорогая редакция! И читателям тоже привет)))

Тест-драйв Шкодика, Рапидика... Казалось бы, что там писать? Все уже описано, впечатления на разный лад высказаны, фотки сделаны, обзоры и отзывы опубликованы... Но что-нибудь попробуем. Покатался на халяву — напиши))

Прошел уже год, как я сменил Октавию А5 на Ладу Гранту (да-да, хоть укидайтесь на вентилятор в камментах, это мой выбор, и только мой, и мне он нравится в определенных рамках)). Вроде улеглось уже беспокойство в душе, что зря я продал своего белого друга. Появились новые цели, задачи, обязанности... И вот приключилась оказия проезжать мимо Новосибирска, а в городе «Н» что? Точнее, не так, а так: «Кто? И на чем?» Верно, Андрей Астра на Рапиде, как тут не заехать?)

И вот захотел он что-то на Гранте покататься... Ну, сравнить ощущения, так сказать, — не так давно он Саши Шамана из Иркутска (один из гонщиков-перегонщиков ДромоМазды на Запад) Гранту тестил, вот же, как жажда повышения собственной образованности довела человека до тестов Лад Грант всяких. Ну а чего? Я не против)))) Итог: говорит, что моя живее, но у Сани едет благодаря самоблокирующемуся диффу интереснее... Теперь я сам хочу на Гранте иркутской покататься, сравнить, блин… Впрочем, о чем это я? Меня ж про Рапид просили написать а я... Про Рапид:

Новосибирск был по пути к дому, время позволяло покататься. Договорились при встрече поменяться машинами, выйти из города окольными путями, встать на трассу и дойти до ближайшего стойбища дальнобоев. Так и сделали. Получилось интересно: часть пути прошла по дачам и легкому дачному бездорожью, часть — по почти идеальному участку трассы и чуть-чуть проехали по городским улицам. Поменялись, поехали.

Турбомотор 1.4 и ДСГ мне не в новинку, но общение с ними, а особенно с трансмиссией, наладить за полчаса не удалось. Да, все верно пишут те, кто катался на ДСГ впервые: и дергается, и лязгает, и тупит, а потом выстреливает — все это есть, и если не приноровиться к характеру машины, это очень мешает. Но у всего этого есть логичные объяснения. И если их принять как данность и с ними считаться, то они проблемой уже перестанут быть. А привыкнув, можно и на упреждение действовать, и ручками коробке подсказывать, что надо делать — тогда вообще все хорошо получаться начнет в режимах, когда глаза шофера коробке нужнее быстродействия. Но этого, кстати, пока ни одна из продаваемых трансмиссий не умеет ;)

Осматриваю снаружи. Что сказать, все хорошо. Есть, конечно, дизайнерские изыски, которые мне не очень нравятся, например, как туманки в огромной черной улыбке бампера нарисовали, форма фонарей сзади на фоне машины в целом как-то не очень нравится, буксирная петля сзади от ПолоСедана и тому подобные придирки. Но в целом нормально. Посмотрели, хватит, надо ехать уже) Подходим, хватаем ручки дверей снаружи... эхх.. что-то екнуло... навевает ностальгию о моей белой Октавии... та же форма, те же усилия. Залез внутрь: тот же широкий порог, те же звуки, запахи, цвета в интерьере, усилия на кнопочках и рычагах... блин, дежавю... или нет? Хочу эту машину на подольше покататься, полгодика, думаю, хватит. Потом скажу, когда пойму, что это за чувства такие ощутились))

От машины в целом сложилось какое-то впечатление незаконченности работы маркетологов с инженерами. Например, вот я люблю кофе пить в процессе передвижения, заеду, знаете ли, на голубую АЗС, закажу кофе из кофемашины с карамельным сиропчиком и еду, потягиваю... И жену на это дело подсадил... Не, ну а что, во всех предыдущих машинах после 2109 у меня спереди было два подстаканника, а тут... полтора (!!!) или сколько там, непонятно, да и расположены как-то криво, внутри консоли почти. А телефон куда положить? И у задних, тоже, кстати, суешь бутылку — для стакана мало места остается, особенно бумажного с непроливайкой, а если стакан поставить, куда бутылку? А если двое сзади едут, и за компанию с нами тоже кофе взяли — один стакан стоит, второй в дырке для бутылки болтается =( Еще в глаза бросилось — на панели вставочки из «типаободранного» алюминия, ручки, окантовочки всякие хромированные... а вот накладка, начинающаяся от внутренней (кстати, в хроме) ручки и идущая по всей дверной панели, — пластиковая, с тактильно не очень приятной ромбической фактурой... Зачем? Почему? Это ж Элеганс, одна из топовых комплектаций, неужто нельзя было хотя бы в богатую комплектацию вставку с фактурой, как на панели, сделать?! Еще — в Октавии А5 на заднем сиденье были тканевые боковушки между спинками и дверью, а в Рапиде — пластик, и, судя по всему, царапаться он очень любит. Правда, и в Октавии А7 такая же история теперь... Из критичного для меня — спинка сиденья регулируется рычагом, любимым таксистами и владельцами большинства японок, а не крутилкой. В результате если я сажусь правильно, то удобное положение для моей спины находится между зубчиками механизма такой грубой регулировки. Мне неудобно. Хотя тем, кому надо срочно спать уложиться или срочно в рабочее положение сесть, возможно, такая особенность будут актуальнее. Порадуемся хотя бы за них)))

Ощущения от движения. Направления: включил Д и окно открыл — послушать, едем. Да, как описывают, так и есть. Включаем ручной режим и вторую, едем как на механике без какого-либо негатива. Город: машина, привыкшая к эконом-стилю езды, пулять в дырки что-то не хочет =( Но едет очень незаметно, почти как вариатор, только мотор не орет на пике мощности, а еще тахометр с такой скоростью стрелку двигает, что закрадываются сомнения в его профпригодности, или же мотор реально настолько легок, что так быстро обороты меняет)). Зеркала показались маловаты после Грантовских — мелковата картинка, хотя объем информации примерно сопоставим. Трасса: идеальное место для этого авто. Еще бы машина видела на загруженной дороге, что «нам надо в вооон в ту дырку на встречке вот эти две фуры обойти» и пораньше бы переключалась, то обгонять получалось бы по две фуры, а не по одной))). Андрей говорит, что приспособился на мануальном режиме пару передач скидывать и загодя раскочегаривать мотор, я пробовать не стал, да и про режим S забыл что-то. На трассе со средней загруженностью это очень комфортная машина.

Машина понравилась, она, конечно, не без толики недостатков и упрощений в угоду «бюджетности» концепции, но все же оставила о себе позитивный след. Впрочем, может быть, просто я слишком лоялен к этой марке? Будем проверять =).

Алексей Антропов.

Тем временем в конце мая в Новосибирске проходила выставка «Автосиб-2015» в Экспоцентре, нужно было подготовить Рапида к ней и последующему его отбытию на новое место дислокации.

Накануне для проведения ТО-3 был закуплен комплект расходных материалов с мыслью о том, что после второй поездки на Алтай пробег как раз будет соответствовать регламенту, но планы с выставкой смешали карты, пришлось выходные посвятить генеральной уборке и наведению порядка в автомобиле и заодно провести ТО чуть раньше срока. Основная цель самостоятельной покупки расходных материалов, так сказать, «неоригинальных оригиналов» — показать, насколько можно сэкономить, и стоит ли оно таких «заморочек». Уже давно в комментариях к блогам разных машин (ну разве что кроме продукции АвтоВАЗа) читатели негодуют по поводу высоких цен на расходные материалы и ставят в укор дромоводителям неумение экономить. В целях эксперимента попробуем это сделать. И вот что получилось.

 
Джентльменский набор на ТО

Мы купили оригинальный масляный фильтр производства фирмы MANN, и его цена не намного отличается от оригинала, поэтому эту важную деталь в гарантийный период не стоит подвергать сомнению, хотя многие дилеры используют фильтры MANN, когда оригинальных просто нет в наличии у импортера. С воздушными фильтрами все проще, здесь более широкая линейка производителей, и одним из основных поставщиков этих фильтров для VW AG является фирма Filtron. Однако цена в оригинальной упаковке VW AG существенно увеличивается. Так, например, у угольного фильтра салона стоимость отличается в три раза, это около 700-800 рублей, а воздушный фильтр приближается к полуторакратной разнице, в нашем случае отличие от оригинала всего 300 рублей. Еще меньшая разница у свечей, порядка 30-40% и примерно 150-250 рублей за свечу, но нам свечи приобретать не пришлось. На масле особо не сэкономить, у дилера оно может быть даже дешевле, чем в рознице, но мы используем масло, которого нет у дилера, поэтому покупаем его отдельно. На этом и вся экономия, сумма за работы не меняется. В итоге у нас на ТО-3 получилась разница около 1000 рублей с той суммой, если бы мы все покупали на месте, ну и еще плюс около 1000, если бы понадобилось менять и свечи. Может, кому-то это и хорошая экономия, но не все готовы ради этого тратить время на поиски, заказ и доставку расходных материалов, все зависит от человека. Главное, чтобы была альтернатива — кому-то удобнее самому заказать и привезти, а кто-то экономит свое время и тратит чуть больше денег!

 
Осмотр снизу, на «юбке» бампера традиционные повреждения после зимы — срезанная полоска «юбки» и частично поврежденный уголок

Все остальное снизу в полном порядке, пыльники сухие и целые, подтеков с ДВС, ШРУСов и КПП не зафиксировано. Проводка датчиков исправна. Перед заменой масла проверили уровень — он на максимуме, то есть за 11 000 км после последнего ТО уровень остался неподвижным в пределах возможности его определения.

 
Свечи после пробега 41 000 км так и остаются родные и пока в замене не нуждаются. Смело доходят до следующего ТО!

 
Оригинальный старый фильтр был из Туниса, а новый Filtron европейский, хотя визуальной разницы между ними особо нет

 
Заливаем масло через специальную удобную воронку. 4,1 литра до максимального уровня

  
«Дворники» за год пострадали — у одного сломался и улетел фиксатор, второй стал полосить. Заменили на новые оригинальные

Кстати, на щетках стеклоочистителя тоже можно сэкономить и взять вообще любые подходящие на свой вкус, но решение их поменять возникло в процессе проведения ТО после обнаружения окончательного разрушения фиксатора, а на выставке хочется видеть автомобиль в полном блеске! Но за блеск нужно платить! Работают новые щетки хорошо, стекло чистое и никаких полос!

 
Традиционная зарядка аккумулятора

Может, не все знают о «хроническом» недозаряде аккумуляторной батареи на Шкодах? Для продления срока службы АКБ нужно иногда (1-2 раза в год) заливать полную зарядку в аккумулятор, дилер использует автоматическую зарядку, которая анализирует состояние батареи, и потом заливает нужный объем энергии, если можно так выразиться. В наш аккумулятор залилось около 16 Ач, то есть в повседневно используемом автомобиле с АКБ емкостью, например, 60 Ач в среднем обычно находится около 45-50 Ач рабочей емкости. В Рапиде штатный ток покоя составляет порядка 20-25 мА, а трекер добавляет еще около 50-80 мА, что не добавляет жизни аккумулятору, поэтому ему профилактическая зарядка требуется чаще, например, 4-5 раз в год.

  
Рапид после генеральной уборки готов к выставке!

 
Итоговый заказ-наряд на ТО-3

Итого мы потратили на ТО-3 2860 рублей на работы и около 4370 рублей на материалы, в том числе:

Фильтр масляный VAG 03C 115 561H — 571 руб.
Фильтр салона угольный Filtron K1313A — 365 руб.
Фильтр воздушный Filtron AK370/2 — 464 руб.
Масло Liqui Moly 9077 — 2969 руб.

Что касается самой выставки, то здесь вы можете прочитать небольшой обзор этого события, а я лишь приведу несколько интересных фотографий.

 
Первый день выставки

Кстати, именно в первый и последний день выставки было наибольшее количество людей, в другие дни было более буднично и скучно.

 
Ретромобиль Хадсон 1935 года выпуска!

 
Стенд ГИБДД. Там, кстати, можно было проверить себя на наличие штрафов и оплатить  их на месте!

  
Концепт Лады Весты, без двигателя и с фейковыми органами управления!

 
Общий вид стенда Дрома — напротив Весты! Это знак!

Многие подходили к нашему Рапиду и спрашивали про эксплуатацию. Поэтому я почти весь первый день провел на выставке, общаясь с людьми. Самые частые вопросы — «не убили еще?», с намеком, что уже пора бы!.. или «когда сломаете ДСГ?», «не замерзли ли зимой?» и т.д.

Буквально на следующий день после окончания выставки пришло время расставаться с Рапидом. Что могу сказать напоследок об этом замечательном автомобиле?

Служил он мне верой и правдой, и я старался его не обижать. Общий язык мы с ним нашли однозначно, хоть его поведение и отличается от многих автомобилей, все-таки трансмиссия у него специфическая, что ни говори, с непривычки может показаться неудобной. К счастью, эти ощущения проходят довольно быстро, и на следующий день ты уже не замечаешь никаких особенностей, просто едешь и все! Пытаюсь на трезвый ум сравнить Рапида с аналогичными автомобилями, представленными на рынке. Ниша у Рапида, пожалуй, самая бойкая, свой кусок пирога здесь отвоевать не так просто, когда «нафаршированные» всякими видимыми удобствами «корейцы» и прочие «азиаты» наступают на пятки, не отстают и другие автомобили локальной российской сборки. Рапид, он как строгий костюм — в салоне ничего лишнего, все сделано на манер консервативного европейца, ровные линии, кнопки, цвета, как в черно-белом кино, с редкими вспышками блестящего хрома и прослоек других оттенков серого... Любая опция — за доплату. Не всем это нравится, но выбор есть!

Если абстрагироваться от процесса выбора и покупки, то Рапид — это добротное приобретение, которое прослужит верой и правдой. Сочетание вместимости, маневренности и динамики для подобного класса автомобилей у Рапида на высоте, у него есть эта изюминка, которой нет в подобных «азиатах» и даже в Рапиде в комплектации с атмосферным двигателем 1,6 литра. И за это некоторые готовы доплатить, в том числе и я. Всегда после длительного тест-драйва я задаю себе вопрос: взял бы я себе такую машину? В этом случае — однозначно да! Рапид — это то, что мне нужно. Низкий расход топлива, динамика, наличие дешевых расходных материалов, вместимость багажника, тот же европейский консерватизм в дизайне мне по душе! Реально радует, когда на одном баке ты из Новосибирска доезжаешь до Чемала и обратно, при этом на дороге вполне чувствуешь себя уверенно в любой ситуации. Наличие и расположение подстаканников в автомобиле, кстати, интересует меня меньше всего! Главное, чтобы было место, куда кинуть бутылку с водой, а оно у Рапида есть! Ну не пью я кофе за рулем! Кофе пить нужно с чувством и в спокойной обстановке, на мой взгляд, да еще и в приятной компании. Теория вероятности гласит, что если есть возможность пролить кофе на сиденья, то это событие обязательно произойдет! Просто всему свой час!

Какое-то время я даже начал считать, сколько будет стоить купить такой же Рапид, сдав мою Октавию в трейд-ин. Но, покатавшись на своей с недельку (пока Рапид стоял на выставке), понял, что такая корова нужна самому! По сути, у меня и так нормальный автомобиль, зачем платить деньги за чуть меньшую машину, но более новую? В общем, пока не решился на различные телодвижения в этом направлении. Просто приведу свою в порядок. Там буквально нужно поменять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, появился в них люфт. Но все же есть и ложка меда в бочке дегтя. Расход у Октавии сразу бросился в глаза. В том же режиме, что и на Рапиде, он на 1-1,5 литра выше и доходит до 8 литров на «сотню» в городе, что раньше казалось мне отличным результатом, а я уже стал привыкать к стабильным ниже 7 литров в городе (обычно 6,2-6,5) и 5 по трассе...

Если быть кратким по итогам для «фанатов» VAGа — Рапид масло не ест (причем вообще) и DSG пока не сломалась, а зимой в нем, вы не поверите — тепло!!! Этих слов достаточно для итоговой картины знатокам марки!

А пока Рапид отправился в Иркутск на время БайкалМоторШоу, затем он поедет в Москву, а в Новосибирске с недельку погостит Мазда 6, вот на ней и скатаемся на Алтай на выходных 6-7 июня, пощупаем на трассе летом, так как зимой я не смог ее адекватно понять и воспринять. Слишком мало было времени!

 
Алексей приехал на Мазде, а уезжает на Рапиде.

Кстати, все вещи из полного багажника Мазды перекочевали в багажник Рапида, и он остался наполовину пуст (или наполовину заполнен, кому как удобнее). С таким багажником, со слов Алексея, и не понадобился бы дополнительный бокс на крышу!

Всем мира и добра, до новых встреч!

Андрей Astra