Рапид продолжает упрямо накручивать на свой кар… то есть на свои ШРУСы километр за километром и по-прежнему не доставляет проблем. Ну, почти не доставляет (об этом позже). С таким пробегом самое время задуматься об экономии — все-таки кризис на дворе, да еще и в самом разгаре. Можно ли снизить эксплуатационные расходы?

Как ни странно, но самая дорогая модификация Рапида вполне может стать выбором для самых экономных. Да, при покупке автомобиля денег вы заплатите больше. Однако впоследствии один только расход топлива может вернуть вам часть потраченного. На сегодня этот показатель у Рапида за все время эксплуатации составляет 6,92 литра на каждые 100 км. Для сравнения: Гранта Спорт до настоящего времени демонстрирует расход в 8,73 литра, Mazda6 потребляет порядка 9,5 литра, недавно проданная нами Лада Калина с «автоматом» по итогам эксплуатации «кушала» 9,63 литра, китайский Great Wall Hover H3 New сумел показать сносные для него 12,41 литра. И только любимец нашего дальневосточного офиса — УАЗ Патриот — «жрет» по-богатырски: 16,74 литра на каждые 100 км. Даже с учетом того, что немалая часть пробега Рапида пришлась на загородные трассы, результат, согласитесь, неплохой!

Кстати, а какой абсолютный минимум может показать Рапид? Ответ на этот вопрос мы получили в сентябре, во время поездки в Краснодар. Точнее, на обратном пути. Выехав из столицы Кубани в два часа ночи, на совершенно свободной и хорошей трассе до Ростова мы достигли результата в 4,8 литра на 100 км (к сожалению, зафиксировать показатели борткомпьютера на фото не получилось из-за сбоя фототехники — просто поверьте на слово). Однако после Ростова появился встречный ветер, день принес с собой транспортный трафик — и по итогам пути до Москвы расход подрос до более внушительных 5,6 литра (правда, это с учетом стояния в двух получасовых пробках и движения по платным участкам трассы М4, на которых скорость лимитируется в 110–130 км/ч, а мы ехали еще на 10 км/ч быстрее — в пределах разумного нештрафуемого превышения). И все равно разница с автомобилями схожего класса, но с простыми атмосферными моторами, более чем явная.

Экономичность Рапида позволяет на одном баке проезжать почти тысячу километров: залив полный бак на выезде из Москвы, следующую заправку мы произвели только на подъезде к Ростову-на-Дону

От Москвы до Краснодара немногим более 1300 километров. Весь путь проходит по трассе М4 «Дон», известной тем, что именно на ней в настоящий момент действует наибольшее число платных участков. Дорого ли стоит проезд с ветерком?

По пути на юг мы насчитали шесть платных участков, общей протяженностью 245 км. За все заплатили 365 руб. (около 1,5 руб. за км). Однако первые три участка мы проехали рано утром по ночному тарифу, который в среднем на 30% ниже. Обратно все платные участки проходили днем, поэтому самый дорогой из них (оцениваемый в 120 руб.) в целях экономии и эксперимента решили объехать по параллельной бесплатной дороге. Такая возможность, кстати, предусмотрена для объезда всех платных участков М4. Однако экономия получается условной: бесплатная дорога не такая прямая и ровная, скорость на ней ограничена 90 км/ч, встречаются населенные пункты, где ограничение 60, а порой и все 40 км/ч, да еще и трафик плотнее, из-за чего время от времени утыкаешься в вереницу неспешно движущихся фур без возможности безопасного обгона. В итоге на объезде 84-километрового участка мы потеряли более получаса. Бензина из-за большего расстояния сэкономить тоже не вышло. Поэтому в дальнейшем от использования объездов мы отказались.

Это — все чеки за проезд по платным участкам трассы М4. На обратном пути один участок мы объехали по бесплатному «дублеру», однако особой радости от экономии это не принесло — объезд занимает больше времени и в дальней дороге несколько таких задержек здорово увеличивают общее время движения и усталость водителя

На всех платных участках трассы М4 есть бесплатные «дублеры»

 
Бесплатные объезды противоречивы: где-то асфальт неважного качества, а где-то — фонари с солнечными батареями и ветрогенераторами вместе. Но везде — только по одной полосе в каждом направлении

Одна из пробок на обратном пути собралась перед самым дальним от Москвы пунктом оплаты проезда. «Особо беременные» объезжали затор по полосе для проезда с транспондерами, после чего только усиливали пробку в попытках вклиниться в и без того плотный трафик

Впрочем, с ростом числа платных участков и тарифов за проезд по ним экономический аспект объездов может вновь стать актуальным.

Засвеченное небо на подъезде к Краснодару на поверку оказалось большим торговым центром, а не отсветом огней большого города

И еще один фотокурьез: госномер этого VW Polo Sedan на теневом рынке стоит никак не меньше самого автомобиля!

На Краснодар пришелся и срок очередного ТО для Рапида. Первоначально предполагалось, что пройдем мы его в Москве — сразу по возвращении с юга. Но когда коллега передал мне автомобиль, выяснилось, что лимит пробега до очередного ТО всего на 100 километров превышает расстояние до Краснодара. Казалось бы — в чем проблема? Официальных дилеров в столице Кубани даже два — можно выбирать, куда ехать (к слову: записаться без особых проблем получилось через интернет — нам даже перезвонили менее чем через час и уточнили желаемое время записи). Но — экономия…

Предыдущее ТО, напомним, обошлось нам в 17 468 рублей, тогда как Андрею Astra в Новосибирске получилось уложиться в скромные 7229 руб. Правда, в прошлый раз во время ТО меняли свечи зажигания и топливный фильтр, а также туда включены расходы на шиномонтаж одного поврежденного колеса. Но все равно получилось дорого, поэтому на этот раз решено было вернуться к практике самостоятельной закупки расходников.

До отъезда оставались всего сутки. Поэтому во внушающих доверие магазинах удалось приобрести только хорошее моторное масло (Mobil1 вязкостью 0W-40 и всеми необходимыми допусками от VW), а также воздушный и салонный фильтры от Mann и Filtron (все вместе обошлось в 3770 руб.). Масляный фильтр решили брать у дилера уже в Краснодаре.

В 8 утра в дилерском центре нет не только клиентов, но и части персонала...

К назначенному времени прибыли на место. Минут 15 заняло оформление бумаг, после чего мы с мастером-приемщиком направились к автомобилю.

— Знакомая машина! Это тот самый дромовский Рапид?

Как оказалось, наш сайт, и блог Рапида в частности, весьма популярны среди работников краснодарского ДЦ «Юг-Авто Центр». Все время работ к автомобилю то и дело подходили сотрудники и интересовались как самим автомобилем, так и его «самочувствием» в неумелых руках дромоводителей. Однако поводов для нареканий не нашлось: Рапид с честью прошел визуальную инспекцию, контроль на тормозном стенде и проверку подвески.

 
Компьютерный стенд ни по тормозам, ни по развал-схождению отклонений не выявил

Вообще, из-за узнавания к нашему автомобилю было проявлено настолько особое внимание, что у меня зародилась крамольная мысль перестать обклеивать дромомобили — слишком предвзятым становится отношение и в сервисных центрах, и со стороны страховых компаний… И только мастер, непосредственно проводивший все работы по ТО, как показалось, остался равнодушен к нашему автомобилю, попросив только не снимать его самого.

Еще один осмотр автомобиля снизу — на этот раз без защиты двигателя

Тщательный осмотр выявил ослабление хомутов топливного фильтра. Подтянуты...

 
Попутно отмечены мелкие повреждения на тепловых экранах и переднем правом подкрылке

Сливаем старое масло, отработавшее ровно 15 тысяч километров. Масло, конечно, сильно почернело, однако до предрекаемой многими консистенции солидола, как видно, весьма далеко

Масляный фильтр, а также новую пробку с шайбой, взяли дилерские. Здесь же — рекомендуемая производителем топливная присадка

Мастера я снимать не стал. А вот оригинальный и весьма бюджетный способ мытья двигателя не запечатлеть не смог. Суть его до безобразия проста. На двигатель распыляется… пенный очиститель колес. Да-да, самый обычный аэрозоль для очистки колес от грязи! После нанесения пены мастер выждал пару минут и… невозмутимо начал сдувать ее струей сжатого воздуха! Против ожидания, убойного разлета пены не происходит: большая ее часть словно испаряется во время сдувания. Остаются только детали двигателя — чистенькие и аккуратные. Сколько стоит помыть двигатель на автомойке? Не особо много, но везде — без гарантии последующей работоспособности мотора. Специализированная мойка в клининг-центрах или у дилера оценивается минимум от двух тысяч рублей. А здесь нужен лишь один недорогой баллончик автохимии и сжатый воздух, которым за символическую плату можно разжиться в любой шиномонтажке. Результат лично мне понравился настолько, что в ближайшее время я собираюсь испытать этот способ мойки двигателя на собственном автомобиле…

Вот таким очистителем для шин можно отмыть двигатель от несильного загрязнения

Очиститель наносится на мотор на пару минут

После сдувания пены сжатым воздухом остается вполне себе чистый и, главное, совершенно сухой силовой агрегат: риска не завестись после мойки нет

На все ТО в итоге потребовалось около двух часов — после завершения работ я даже успел попасть в утреннюю пробку на въезде в город. Сэкономить тоже получилось, но не так много, как в Новосибирске: за работы отдал почти вдвое больше — 4103 рубля. За недостающие расходники (масляный фильтр, прокладка сливной пробки, сама пробка и присадка в топливо, от которой решил все же не отказываться — с нашим бензином лишней не будет) отдал еще 1755 руб. Итого очередное ТО вместе с работами и всеми расходниками обошлось в 9629 руб.

Завершающий штрих дилерского ТО — мойка автомобиля

Любопытно, что полная стоимость ТО в Краснодаре, без самостоятельной покупки расходников, была озвучена примерно в те же 9,5 тысяч! Нас где-то накололи? Изучение итогового заказ-наряда показало, что дилер включил в список работ комплексную проверку автомобиля на стенде и снятие-установку свечей зажигания — все вместе 1396 руб.  О том, что данные операции не входят в плановое ТО и осуществляются за доплату, специально не предупредили. Отсюда мораль: внимательно читайте предварительные заказ-наряды (не ведитесь на уловку типа «подпишите здесь и не волнуйтесь — это только предварительный заказ-наряд») и требуйте подробного объяснения всех без исключения необходимых работ! Иначе потом на основании именно этого предварительного заказ-наряда вам сделают и обязательные, и дополнительные работы без вашего согласия. В принципе, все эти «мелочи» (проверка ходовой части, свечей зажигания и та же присадка в топливо) лишними не будут. Но денег по итогам за них пришлось отдать немало.

Утешает только то, что в Москве аналогичное ТО для турбового Рапида стоит еще дороже — 11 838 руб. А еще в Москве дилер может запросто поменять ОДНУ лампочку в фаре за две, а если согласитесь на оригинал — и за три тысячи рублей! Впрочем, обо всем по порядку…

В первый же вечер после проведенного ТО в Краснодаре я обнаружил, что свет от фар какой-то странный, слабее обычного. Присматриваюсь к отражению в бампере медленно едущего передо мной в пробке автомобиля — точно, не горит лампочка ближнего света в правой фаре. Нахожу место для парковки, открываю капот, снимаю защитный чехол с тыльной стороны фары и пробую пошевелить колодку электрического разъема. В какой-то момент лампочка мигнула и загорелась. Вывод напрашивается однозначный: что-то с контактами в колодке. Тем более что впоследствии постоянно проявляющийся дефект всегда устранялся шевелением колодки руками. А раз проблема в колодке, значит — это гарантийный случай. С чем я и поехал к официальному дилеру — на этот раз уже в Москве (в Краснодаре было просто некогда решать эту проблему).

При сдаче автомобиля соглашаюсь на проведение диагностики — случай-то гарантийный, денег за нее взять не должны. Но спустя 20 минут меня ждал сюрприз: проблема, оказывается, в лампочке, у которой оборвалась спираль. Почему же та загоралась при шевелении колодки? Элементарно: вместе с колодкой шевелилась и сама лампочка, болтающийся конец нихромовой нити в которой в какой-то момент цеплялся за остатки спирали в месте обрыва — и лампочка благополучно загоралась! Хитрая поломка. Да еще и негарантийная…

Но сюрпризы на этом не закончились. Мне озвучивают цену новой оригинальной лампочки для Рапида — почти полторы тысячи рублей! Не веря своим ушам, иду к витрине в шоу-руме: все верно — именно столько стоят оригинальные лампочки для Шкоды. Не какие-нибудь ксеноновые, светодиодные или, на худой конец, с улучшенными характеристиками — самые что ни на есть обычные лампочки!

Прошу прощения за качество фото: снимал спонтанно через стекло витрины — вот такие цены на оригинальные лампочки для Шкоды у официального дилера. Трудно представить, что кто-то их покупает за такую цену...

Видя мой шок, мастер предлагает поставить неоригинальную лампу, стоимостью 320 руб. Я соглашаюсь и тем самым делаю вторую ошибку. Озвучив предварительную стоимость работ в 2000 руб., мастер уходит в ремонтную зону, а я пытаюсь сообразить, с какого потолка упала эта сумма: ведь диагностика за 1200 и лампочка за 320 вместе дают чуть более полутора тысяч. Откуда еще почти 500 рублей? Оказывается — это стоимость работ по замене лампочки в фаре! О том, что эта сумма также войдет в итоговую стоимость ремонта, специально мне, конечно, никто объяснять не стал, а итоговый заказ-наряд на оплату работ выдали уже после их проведения. И ладно бы если для замены лампочки потребовалось снимать фару целиком (а такие машины есть) — так ведь на Рапиде на эту операцию надо не более минуты времени и никаких лишних движений. Предоставленная на работы скидка в 5% (84 рубля) на этом фоне выглядит сущим издевательством...

Потом я еще минут 20 беседовал с мастером на тему корректности извещения клиентов о стоимости работ и целесообразности использования в автомобиле исключительно оригинальных запчастей (скажу сразу — в том, что оригинал всегда лучше, убедить меня мастеру так и не удалось…), однако все равно осадочек от работы официального дилера остался. Даже не осадочек — весьма приличный осадок выпал. Я, конечно, и сам виноват — не докопался до причины, хотя мог бы, и не уточнил сразу деталировку заказ-наряда… Но что, скажите, мешает дилеру отойти от формальностей, не делать совершенно ненужную клиенту диагностику ВСЕЙ электроники автомобиля, но просто проверить один-единственный разъем и одну-единственную лампочку? Таким образом дилер сэкономит клиенту не только деньги, но и время (все можно сделать, не загоняя автомобиль в ремзону, и потратить не два часа, как в нашем случае, а максимум 20-30 минут), а себе получит лояльного и благодарного за неформальный подход клиента. Увы, но в моем лице, как владельца еще и собственного автомобиля марки Шкода, он клиента потерял. И другим я тоже больше не стану советовать обращаться к официалам… :(

Напоследок — об экономии на шинах. Дело в том, что прошлогодний комплект зимней резины с износом порядка 50% остался в Новосибирске. Поскольку пробеги у Рапида достаточно большие, решено было покупать новый комплект. От руководства пришло лаконичное указание: в «топы» не лезть, взять что-нибудь народное, подешевле. Хорошо сказать — подешевле: брать откровенно слабую или совсем неизвестную по зимним свойствам резину не хотелось. Да и что выбрать? Отечественные шины? Или Китай?

В первую очередь пошли проверенным путем: вместо штатного размера 195/55 R15 на зиму вновь решено взять 185/60 R15: такие шины дешевле и, что немаловажно, также рекомендованы производителем (соответствующий размер указан на лючке топливного бака). Да и чуть более узкая ширина шины для зимы скорее плюс — не зря же автогонщики зимой используют предельно узкие покрышки.

А вот с выбором модели было сложнее: посмотрев ассортимент бюджетных шин в интернет-магазинах, отбросил это неблагодарное занятие и принялся читать отзывы пользователей в нашем шинном каталоге. Естественно, не ограничиваясь самыми недорогими шинами (тем более по ним отзывы ожидаемо менее положительные). По тем, что привлекали внимание, смотрел цены. Но все равно выбор получался, как в том мультике про собак-мушкетеров и котов Кардинала: «Найдите лучших из худших!». К тому же совсем не хотелось покупать шины старых моделей, к которым в случае прокола или пробоя боковины через год-два не купить дополнительное колесо по вменяемой цене (свеж еще пример с летними шинами для Рапида, за которые нынче просят немыслимые восемь тысяч за колесо). При этом стоимость даже китайских шин с более-менее приемлемыми отзывами в московских интернет-магазинах приближается к трем тысячам за штуку. Немало для Китая… И тут на глаза попадается привлекательное предложение на относительно свежую зимнюю модель Goodyear UltraGrip 8, стоимостью чуть менее трех тысяч за штуку. По опыту знаю, что Goodyear делает неплохие зимние шины и в нынешней ситуации это хороший вариант без излишней переплаты за бренд. Но что-то останавливало: настораживало округлое «плечо» на протектере шин — зимняя резина для суровых зимних условий эксплуатации обычно делается с более острыми, угловатыми плечами. Однако на сайте производителя о том, для каких же условий создана эта шина, не говорится: зимняя, и все тут. И только небольшая оговорка о том, что данная модель пришла на смену UltraGrip 7, расставила все по местам — ведь «семерка» создана для использования при относительно мягких западноевропейских зимах. А для России и скандинавских стран есть другая модель: UltraGrip Ice+. На всякий случай ищу эту модель и… натыкаюсь на UltraGrip Ice 2 по цене лишь чуть более трех тысяч за штуку. Начинаю искать информацию по шине и обнаруживаю, что это новинка прошлого года, которая даже в наш каталог шин не успела попасть. Зато для приобретения — наилучший и оптимальный вариант: относительно недорого, без риска приобрести залежалый товар, и вообще от хорошего производителя.

В очередной раз дивимся вместительности багажника Рапида: комплект собственных колес в нем умещается с большим запасом

Но на этом везения не закончились. В интернет-магазине, где эти шины нашлись по самой низкой цене, удалось попасть сразу на две акции! Первая — бесплатная доставка до подъезда (или до машины в нашем случае), которую магазин осуществил в тот же день! Вторая — уже совместно с производителем: бесплатный шиномонтаж! С последним, правда, вышла накладка: в компании-партнере магазина, владеющей сетью шиномонтажных мастерских, об этой акции почему-то не слышали и переобули Рапид за деньги. Однако звонок в магазин решил все вопросы: уже через пять минут мне перезвонили из компании-партнера с извинениями и предложением вернуть деньги в удобное для меня время.

 
Запись о скидке на шиномонтаж сделана на оборотной стороне накладной и формально ничем не заверена. Поэтому веских аргументов против сотрудников шиномонтажной мастерской, требующих деньги за работу, у меня не было. Однако звонок продавцу шин решил проблему буквально за пять минут...

В итоге весь комплект обошелся в 12 156 руб. вместе с доставкой и шиномонтажем. Весьма экономно!

Немного впечатлений от новых колес. Во-первых, шины совсем свежие: дата изготовления — август текущего года (made in Poland). Во-вторых, они оказались шумнее летних Continental (обычно мягкие нешипованные шины тише на ходу). Наконец, в-третьих, поведение Рапида на зимних шинах сразу стало менее острым и точным, и если на сухом асфальте надо просто учитывать их повышенную мягкость, то мокрое покрытие требует более аккуратного обращения с педалями газа и тормоза. При температуре за бортом чуть выше нуля Goodyear ведет себя более размазано, нежели, к примеру, Michelin X-Ice 2 на моем личном автомобиле. Да и Bridgestone Blizzak VRX, которые мы поставили на Рапида в прошлом году, как помнится, оставили более приятные впечатления. Однако Гудъир заявляет для своей новинки особые низкотемпературные свойства. Так что с окончательными выводами по поводу достоинств и недостатков UltraGrip Ice 2 повременим до более-менее ощутимых морозов.

Первая проверка новых зимних шин состоялась на следующий же после переобувки автомобиля вечер: в Москве выпал мокрый снег, а ночная температура впервые за сезон упала ниже нуля

Алексей A_ST