Как мы уже анонсировали в прошлой записи блога редакционного Рапида, наш лифтбек закончил свою сибирскую зимовку и отправился обратно в Москву — проходить испытания столичными пробками. Правда, отправился не прямиком, а через Восточную Сибирь, и не налегке, а практически с полной загрузкой в виде четырех человек (двое взрослых и двое детей) и запаса вещей на два багажника (кроме штатного мы задействовали дополнительный бокс на крыше). Насколько хорош оказался Рапид для семейного путешествия?

Два дромомобиля: Мазда, после трехдневного марш-броска из Москвы, и Рапид, готовящийся принять дорожную эстафету

В Новосибирск мы прибыли только утром четвертого дня, хотя по плану рассчитывали приехать в среду вечером. Переставка багажного бокса с Мазды на Рапид прошла без эксцессов, хотя и здесь установочные комплекты багажных дуг встали, скажем так, криво: производитель почему-то сделал опорные площадки стоек плоскими, в то время как на крыше Рапида выштамповано небольшое ребро, имитирующее водосточный желоб. Хотелось бы спросить у изготовителей наших багажных дуг: вы каким местом снимаете размеры для изготовления установочных комплектов под конкретную модель автомобиля?

Опоры стоек при переставке багажного бокса мы заменили. Производитель их позиционирует специально для Рапида, но в это что-то не верится...

После Мазды, с ее низкопрофильными 19-дюймовыми колесами и короткоходной подвеской, от Рапида ждал более мягкого хода. Тем более что в Москве он запомнился именно своей мягкостью. Да и во время поездки на юг России в прошлом году была отмечена склонность к укачиванию пассажиров. Однако первые же метры пути на Рапиде показали, что на самом деле мягкой стоит назвать подвеску Мазды — мелкие дефекты в целом неплохих новосибирских дорог японский седан «глотает» явно лучше. На бетонке новосибирской объездной Рапид также менее комфортен. Отыграться он смог, только когда состояние асфальта стало ухудшаться: с более крупными неровностями — вплоть до гравийных участков на объездах — чешский лифтбек справляется увереннее.

Сама по себе бетонка под Новосибирском очень даже ровная. Но подвеска Рапида почему-то слишком отчетливо транслирует стыки плит

Второй животрепещущий вопрос после смены машин касался динамических возможностей. Конечно, в дальней поездке, да еще с детьми, скоростью лучше не злоупотреблять. Однако запас мощности для быстрых и безопасных обгонов лишним все равно не будет. У Мазды мощность двигателя 192 л.с., и обгоны фур особых трудностей не доставляли. У Рапида двигатель намного слабее: всего 122 «лошадки». Тем не менее опасения оказались напрасными: принципиальной разницы в динамике машин я не заметил.

Обгоны фур благодаря наличию турбомотора под капотом Рапида проблем не вызывают. Если, конечно, фуры не начинают делать вот так…

При этом Рапид значительно экономичнее: если Мазда по итогам трех дней пути и 3300 пройденных километров продемонстрировала средний расход на уровне 7,6 литра на 100 км (напомню, это с полной загрузкой и багажным боксом на крыше), то Рапид сразу же показал расход в 5,9 литра. А на обратном пути БК и вовсе выдал цифру в 5,5 литра на 100 км все с тем же боксом на крыше и при все той же загрузке. Правда, заправлял я Рапид 98-м бензином, в то время как Мазда довольствовалась 95-м. Но даже при этом условии Рапид на каждые 100 километров экономит в среднем не менее 50 рублей, что на маршруте Иркутск — Москва выливается как минимум в 2,5 тысячи.

Борткомпьютер показывает расход в 5,5 литра. Однако самостоятельный расчет на основе пройденного расстояния и потраченного топлива показал, что в реальности он еще на 0,2–0,3 литра ниже

Впрочем, совсем без визита к дилеру не обошлось: по приезде в Иркутск появились претензии к работе «робота» DSG: при старте с места (особенно в горку) коробка стала допускать заметные удары, какие бывают при резком броске сцепления на «механике». Неужели коробке, как и предрекали многие, приходит «кирдык»? Андрей Astra упоминал, что на одном из ТО Рапиду обновили ПО в коробке. Может, появившиеся «пинки» связаны с этим? Специалисты иркутского СЦ Шкоды о новом ПО для коробки ничего не слышали. Зато мне удалось наглядно продемонстрировать пресловутый «пинок» (обычно при виде мастеров неисправности стараются «спрятаться» или «замаскироваться», но настоящий шкодавод всегда найдет подход к любимому авто!). Мастер предложил сделать адаптацию коробки, для чего забрал машину на полчаса. Стопроцентной гарантии, что проблема решится, он не дал, но по итогам адаптации сильные удары сцепления действительно прекратились. За работу ничего не взяли — гарантия.

Ремонт автомобиля с помощью ноутбука: будущее наступило?

В зоне отдыха для клиентов иркутского ДЦ Шкоды обнаружилось несколько заказ-нарядов с личными данными клиентов. Может, конечно, они сами их тут оставили, но и сотрудникам ДЦ нужно быть внимательнее — мало ли в чьи руки может попасть эта информация...

Обратная дорога до Москвы никакими происшествиями со стороны автомобиля не отметилась: 5,5 тысячи километров (это с учетом заезда на Алтай) Рапид преодолел, можно сказать, на одном дыхании, не требуя внимания ни к колесам, ни к уровню масла (за почти девять тысяч километров его уровень практически не изменился — это к вопросу о масложорстве современных турбомоторов VW). Некоторые сложности возникали разве что с наличием на трассе 98-го бензина: на перегоне между Ачинском и Кемерово, а также на подъезде к Самаре, искомое топливо вообще не удалось найти. Благо что малый расход позволяет делать достаточно большие пробеги между заправками. Так, выехав из Иркутска с почти полным баком, следующий раз заправились только перед Канском. Далее 98-й смогли добыть только в Кемерово, а до него пришлось заправить 10 литров 95-го на какой-то непонятной АЗС. После Кемерово свою порцию 98-го Рапид получил на подъезде к Новосибирску, посетив перед этим Бийск. Затем были заправки за Омском и на объездной Челябинска. На этом топливе едва дотянули до Самары, где вновь пришлось залить 10 литров 95-го. 98-й нашелся только перед Тольятти, и этой заправки хватило до Московской области, где, наконец, дефицит 98-го перестал быть столь острым (хотя даже в Москве этот бензин есть далеко не на всех АЗС).

Почему я заливал именно 98-й? Все просто: для турбомотора CAXA, который стоит на нашем Рапиде, именно это топливо является приоритетным. Да, Рапид нормально может ездить и на 95-м, но кто поручится за его качество на придорожных АЗС в провинции?

Зато не давали скучать дорожные условия. Проблемы с качеством дорог есть везде. Например, в Иркутской области были гравийные разрывы, выполнявшие роль объездов строящихся участков трассы. Там основная проблема — пыль. Иногда дорогу поливают водой, но что лучше — пыль или грязь — еще вопрос…

На пыльной гравийке видимость снижается до десятков метров. Обогнать пылящую фуру лучше даже не пытаться

Здесь же встречаются несколько железнодорожных переездов — и тоже с отвратительным состоянием покрытия. Из-за частых поездов и медленного движения машин на каждом можно потерять до часа времени.

Нормально преодолеть переезд можно только со скоростью пешехода. Ни о какой пропускной способности в такой ситуации не может идти и речи

В Красноярском крае дороги лучше. Однако здесь мы попали под сильнейший ливень, который вновь вынудил сбросить скорость до 50 км/ч.

Во время шквалов дождь усиливался настолько, что дворники становятся практически бесполезными

Красноярск встретил озерами и даже морями на дорогах. Ощущение, когда волны бьются по дверям и днищу автомобиля, не из приятных. Рапид преодолел водные преграды без последствий

Приют в Красноярске нам предоставил форумчанин Алексей Leha-ha. К сожалению, в суматохе встречи мы совершенно упустили возможность сфотографироваться и запечатлели только его автомобиль, когда он выводил нас из города. Алексей, еще раз огромное тебе спасибо!

Второй день ничем особым не запомнился, хотя было пройдено более 1100 км. Зато на третий предстояло преодолеть всего-то чуть более 300 км — от Бийска до Новосибирска. Трудно поверить, но этот достаточно короткий отрезок утомил больше, чем пройденная накануне тысяча. Все из-за ужасного движения на трассе Р-256: местные водители постоянно идут на обгон, не особо обращая внимание на то, есть или нет встречные автомобили. При этом трасса между Бийском и Барнаулом неширокая и разъехаться в три ряда могут только легковушки. Вдобавок ко всему здесь много сельскохозяйственных тихоходов, не утруждающих себя, как того требуют ПДД, пропускать скопившиеся за ними автомобили. Местные патрули ГИБДД в ситуацию не вмешиваются, предпочитая в лучшем случае извлекать из нее выгоду финансового плана, а в худшем — просто равнодушно взирая на проезжающие мимо автомобили.

Иногда бездействие ДПС бесит больше, чем их «работа»

Авария в районе Новосибирска: водитель этого грузовика, видимо, заснул за рулем и практически утопил машину в придорожном озерке. Выяснить подробности не удалось: возле грузовика никого не оказалось...

На четвертый день пришелся самый сложный в дорожном плане участок — от Новосибирска мы добрались до Курганской области, не доехав до самого Кургана чуть более сотни километров. А все из-за уничтоженной дороги в Тюменской области. Еще по пути к Байкалу я отмечал, что в районе Ишима и Абатского есть участки, где ремонт вынуждает двигаться со скоростью не более 20 км/ч. Спустя три недели ситуация только ухудшилась: перед Абатским трасса в буквальном смысле «поплыла» под колесами многочисленных автомобилей, превратившись в набор разнокалиберных ям. Фуры преодолевают эти участки с пешеходной скоростью. Легковушки могут чуть быстрее, но обогнать большегрузы нереально: плотный встречный поток, плетущийся с такой же скоростью, не дает никакой надежды на даже небольшое увеличение темпа движения.

Это еще более-менее нормальный участок дороги между Абатским и Ишимом. На самых разбитых отрезках сделать нормальные кадры не получилось из-за тряски и постоянного виляния машины между ямами

Там, где асфальт более-менее нормальный, другая беда: поверхностная обработка покрытия щебнем с битумом. По технологии, прежде чем пускать по такой дороге автомобили, щебень требуется прикатать и выждать несколько часов. На деле никто ничего не выжидает и он вовсю летит из-под колес. Именно здесь мы поймали скол на новое лобовое стекло Рапида

Покрытый щебнем асфальт таит и другую опасность: на нем очень плохо видна разметка. А против солнца или в сумерках вообще ничего не разглядишь…

А здесь разметки вообще нет. С наступлением темноты ехать приходится в буквальном смысле наощупь

Пятый день пути. Дорога продолжает «радовать» своим состоянием. В окрестностях Кургана попадаются участки в совершенно непотребном состоянии.

Это точно федеральная трасса? Больше похожа на старую дорогу к заброшенным дачам…

«Морда» автомобиля вновь плотно облепляется мошкарой. Предвкушаю «довольные» лица мойщиков…

На Урале, как это ни странно, ситуация за неполный месяц улучшилась. В плохом состоянии остались только проезды по ремонтируемым мостам.

Почему надо было доводить состояние покрытия на мосту до такой ситуации, что проезд возможен только со скоростью пешехода?

Зато в пределах Челябинской области практически нет грубых нарушений ПДД. И знаете почему? Все просто: местные патрули ДПС не столько стоят у дороги, сколько ездят по ней. Никогда не знаешь, где попадешься на глаза инспекторам. Соответственно, мало кто рискует обгонять через сплошную или серьезно превышать скорость. Но едва мы въехали в Башкирию, как водители с кодом региона 02 и 102 на госномерах словно взбесились: опасные маневры и превышения пошли один за другим. И только перед засадами ДПС трафик вновь временно возвращался в рамки ПДД.

Кстати, о засадах. Мордовия, по которой мы ехали в последний день пути (обратно было решено двигаться не по М7 через Татарстан, а по М5, мимо Самары: я наивно считал, что там дорога будет лучше…) удивила поистине огромным количеством «скворечников» видеофиксации на придорожных столбах. В каждой деревеньке их было с добрый десяток. Поначалу такое «богатство» вызывало удивление — откуда столько? Но что-то в этих камерах было не так…

 
Камеры видеофиксации в Мордовии оказались обманками. По сути, это самые настоящие скворечники, только с имитацией объектива вместо летка. Даже палка и крепление к столбу проволокой — как у птичьих домиков

А мы, кстати, весь обратный путь преодолели без штрафов. И без радар-детектора. Только на одной внимательности и условном соблюдении ПДД (главное — не превышать более чем на 20 км/ч и всегда сбрасывать скорость в пределах населенных пунктов).

В Москву приехали уже в сумерках, преодолев около пяти с половиной тысяч километров за шесть дней. Рапид выдержал испытание семейным путешествием на отлично

По возвращении надо было оперативно решить вопрос с «лечением» полученного под Омском «ранения» на лобовом стекле. Сложность состояла в том, что скол образовался у нижней кромки стекла и со стороны салона к нему доступа не было.

В этом месте скол легко может перейти в трещину. «Лечение» обошлось в 800 рублей

Если бы мы только знали, что это не последний скол… Не прошло и месяца московской жизни Рапида, как на машину и его стекло было вновь совершено покушение. На этот раз постарались дорожные рабочие, кинувшие в машину срезанным с дороги асфальтом. Не специально, конечно. Но тем не менее…

Результат: новый скол у правой стойки крыши, а также замятый металл на самой стойке. На вид — ерунда, не мешающая ездить.

Повреждения невелики. Однако если ничего не ремонтировать, можно получить подарки в виде трещины на стекле и ржавчины на стойке

Однако по-хорошему и стекло, и стойку надо ремонтировать и восемью сотнями здесь уже не обойтись. Поэтому мы будем тестировать работу СК «Росгосстрах», где у нас договор каско (только не спрашивайте, почему именно в РГС…). Первые шаги сделаны: происшествие оформлено в полиции (причем не в ГИБДД, а в РУВД), заявление в страховую компанию сдано. А что будет дальше — расскажем в следующих записях нашего блога.

С уважением ко всем, Алексей A_ST.